【中継】バス会社が突然「12月廃業」 大阪で14路線運行の「金剛バス」 慢性的赤字と人手不足 「免許返納したのに」と住民【関西テレビ・newsランナー】
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- Опубликовано: 11 сен 2024
- 関西テレビ「newsランナー」2023年9月12日放送
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≪関西テレビ「newsランナー」毎週月〜金・夕方4時45分から放送🏃≫
メインキャスター：吉原功兼
情報キャスター：竹上萌奈・谷元星奈・橋本和花子
フィールドキャスター：坂元龍斗
気象予報士：片平敦
解説デスク：神崎博・加藤さゆり
![[DOKKAN BATTLE] Worldwide Campaign Announcement Video Part 2!](http://i.ytimg.com/vi/JpT5Voak6WA/mqdefault.jpg)
14路線を17人の運転手だけで営業を続けていることに
驚きました。
確かに
そだね。
最後まで残るのは気の毒やけど
13人は転職出来て良かったわ
厳密に言えば15なんだよね
水越峠線を見落してるけど、この路線も、金剛バスにとっては、土日祝限定とは言え、黒字を出してる優秀な路線
10年も赤字が続いてて、ここまでよく頑張ってきはったと思う。
応援の乗務員まで来てもらってたんやね。
社長は断腸の思いだと思います。
近隣の近鉄バスや南海バスが路線を引き継いだら良いとは簡単には言えないよね。
近鉄や南海のバスも運転手不足かと😅
@@sunrise.westjr285それでも近鉄が受けるか🤔
路線を他のバス事業社に引き継いでも路線の再編や採算の取れなかった赤字路線は廃止その代替えに自治体が一定運賃や系統を自治体が管理し運行をバス事業者に委託運行させているコミュニティバスやオンデマンドバスの運行に切り替えられます。
いや突然じゃないし。関テレさん、バス会社が悪いみたいな風にするのやめてくれんかな
奴隷不足を人手不足っていうの止めろよ
お前は給料なしで仕事しているんだろうな
@@user-uy3lx5nh3h給料無しで仕事している人？それボランティアっていうんじゃない？？
バス会社はボランティアではないので赤字出しても続けることはできません、さらに最近はやたら要求ばかり増えていればなおさらですね、利用者は金剛バスさんに今までお世話になりましたと言う感謝の気持ちを持たなきゃいけません。
突然の廃止って、まるで金剛バスが「明日から止めます」と言ったような印象。バスのいない停留所を写したのもそういう印象がある。
何でもっと早く相談しなかったの？って、普通に考えれば以前から相談していたが抜本的な解決がないまま社員の流出が続いたってことでしょう。
なんだか報道側の悪意を感じる。
なぜバス会社を糾弾するようなスタンスでの報道なんだろう？
自治体が相談が遅いせいにしてるから、ギリギリまで努力と我慢してきた
バス会社が悪いみたいに伝わってる感。相談されるまで何もしないのもどうかと…
死人に口無しや。
これを見てニヤニヤしてる国交大臣(公明党)
そー思うと腹が立つ💢
バス運転手で、時々興味本位で求人サイト覗くが、今年の5月くらいまで会社は大手求人サイトに求人を出していた。
安くない掲載料払って頑張っても厳しかったと思う。そしてこのような決断に迫られた。
決してこの会社がすぐ諦めて撤退したわけでないことも報道してほしい。
この動画見ると、決断が遅い会社が問題かのようにも見えますね。
誰が悪いわけでもないのに。
赤字が続いてるのに継続しろとは酷な
行政は困ると言ってるが、何も支援していないからこういう結果になったのを気が付いてない。
4市町合同公営バスを運営するしかない。
14路線あるならシティバス、近鉄バス、南海バス、阪急バスで分担したらいいやろ。
@@user-be5zo4ff7b
それだったら民間バス会社が手を挙げている、自分のところで手一杯でないだろうか。
どうもその方向みたいだね
京阪バスは京都方面、阪急は大阪北部、大阪市内は大阪シティバス、和歌山よりの南部は南海バス、奈良よりの南部は近鉄バスとエリア毎に棲み分けられている。金剛バスのエリアは南海バスと近鉄バス。
かつてはバスの運転手に公務員や準公務員な地位があり高給取りな地域もあったけど、市民からの運転手叩きが横行して今じゃ安月給の契約社員だらけ。
そりゃ誰もやらないよ。
維新が市バスの運転手を給料面で叩いてたのは忘れないぞ…。
もう、今後はあり得ないね。民営化が基本。愚民が望んだ未来。
正規公務員の数はどんどん減ってる。
@@tyuggkitiuv8717 それは違う、市バス運転手の年収が南海バスのほぼ２倍という異常な水準だったから叩くのは当たり前
現状でも南海等民間より高額なはずで、大阪市バス運転手は足りているのです。むしろ市バスが民間から運転手を奪っているとも言える
@@mitsu2817 その民間で足りて無い時点で、民間の給料が責任に見合ってないのでは？みんな横並びで賃金上げないんだから業界ごと沈んでるんですが？コストコが出店した周りの店みたいな言い分ですね。ベテラン運転手になるのは簡単じゃないし時間もかかるんだからいい加減それに見合った待遇にしないと駄目な時に来てるのが理解できない方ですか？
@@tyuggkitiuv8717 いや給与は上げるべきだと思ってますよ、市バスも民間バスも似たような待遇であるべきなのです。需給関係でどの業界も人手不足ですから今は賃金を上げて人材確保すべきなんです。ただ公共交通機関の運賃は勝手にあげられない、だから赤になってしまって小さい会社はいきなり廃業に追い込まれるんです。地域の足を確保したいのなら、その地域の住人が相応の負担を覚悟すべきだと思っています。
金剛バスはよく頑張ったよ
本当に続けてほしいなら行政がちゃんと引き継ぎなさい
コミュニティバスなり、三セクのバス会社なり絶対になんか必要だ。
行政に腹が立つことはあるけど、なんでもかんでも行政のせいにするのは違うって。公共交通機関は行政で使う人もいるし、死活問題に関して簡単に解決できるなら行政側までもが頭抱えて悩まんって。吹田や豊中とか北摂みたく、比較的裕福で天狗になってる行政と訳が違うって。
田舎の小さいコミュニティバスを見てると自治体が金剛バス規模の対処をできるとはとても思えない…。どう見ても潰しちゃいけないバス会社でしょ
府営バスとか来るかな？
何様だよ
どうにかして欲しいと口は出すが金は出さないじゃ無理だわな
補助金もそうだけど結局市民が乗ったり人手不足がどうにかならん限り詰み。
池袋の西武百貨店も同じだよね。別に買い物しない人がないと困ると騒ぐ。
安月給で朝早い時から夜遅くまでシフトはバラバラ、何か問題あれば全部運転手の責任。
数分の遅れに文句を言うクソ客の対応にと最悪な仕事だよｗ
バス運転手全員契約社員ってのはそりゃ入ろうとは思わんよな
行政が何もしなさすぎなんだよ。
廃止になってから焦って協議してどうするん？
急転直下じゃない。3月から2か月で補助の答え出せば良かっただけの話し。
バス会社側に落ち度は無い。
相談が遅いは完全に言い訳だよなと思った…
事前に大して調べもせず対処する気も無かったんだろうな
給料安い
命を運ぶから事故ったら大変
事故れば運転手をメディアはぶっ叩く
こんなリスキーな職業はやらない
親は勧めないよ
給料高くしないとね
それ自分のしている運送業も全く同じなんです。だから運送業の全国平均年齢も４８歳とかなり高齢です。自分は自営なので自力で営業して利益確保につとめてますが、会社に雇われの方とかはそうはいきませんからね。バスだけでなく運送業全般も安いから人手不足になってることをご理解ください。理由は全く同じですから
運転手を馬鹿にした罰です。
路線廃止の予告の仕方としては間違ってはいないのだけど、、、
この雰囲気だとどこも救ってはくれなさそう。
そもそも17人でよく回していたな。
早く相談していればじゃなくて行政がタラタラしてただけな気がする
バスがなくなって残念、とか言ってる人たちも赤字解消のため値上げします、となったら猛反対するんだろうな
3月に行政に相談、5月に廃業通告、9月に廃業告知、12月に廃業
行政は対応遅いんじゃないの？と思う
どうなんだろ
だね、動画では2ヶ月でいきなりの廃業宣告とあるが逆に2ヶ月も猶予あったのに行動が遅い
赤字なのに人手不足で、人手不足を解消するには給料アップしないといけない
ガソリンも値上がってるし負の連鎖
そして外出機会減少で高齢者などの体力は衰える。
金剛バスは放漫経営とか投資に失敗とかそういうものではなく堅実に事業を行った上での苦渋の選択だと思うのだが、石川の東側は高低差もあるから自転車の利用もしんどいだろう。地域の存続にも関わる問題だろう。対応を考えなければならない4市町村の担当職員も頭抱えていると思う。みんなが不幸なんだよな、この問題。
どっかのバカ市長が批判した答えがこれだよ。
昔の大阪市営バスぐらいないと割に合わない仕事なんだよ。
大阪市営バスは無茶苦茶でしょw大阪シティバスになって黒字化されて良くなったよね。
民間企業だから、赤字が続くと会社が無くなるのは仕方がない
住民の生命線なんだから自治体も相談に来るのが遅いとか言ってないで
自分から調査や補助を進めておくべき
バスが廃止になったのは、住民がマイカー生活になってバスに乗らなくなったから。無くなって困る人は再度免許取って、また車買ったらええやん。
代表取締役もげっそりしてて
苦渋の選択だったのがわかるね
ガリガリ過ぎて、心配になるわ
相談から2ヶ月で「急転直下」と言ってるところに行政の本質がよく現れてる
そんなに重要なインフラが10年以上赤字だったことを放置してた(または把握してなかった)行政って何のために存在してるの？
公共インフラを営利企業に丸投げしてきたツケです。事業を何とか続けようと努力してきた金剛自動車に感謝と敬意をおくります。さて役所はどうしますか？
他人には身を切らせ、その切られた側が潰れたら困るという。
大阪府民は面白いなぁ。
大型2種を持っているが、バス会社に魅力を感じられない…
バスの運転士の方は尊敬しているが
おいおいおいおい・・バス会社の責任かぁ。
「もっと早く相談」しろだぁ？お前ら何もわかっちゃいねえんだよ。
3月に相談してたなら十分早いと思うが。
どっちかというと3月時点で行政側が住民と相談する必要があっただろ。
本当にそれ。どうせ相談受けてから2か月間、
何もしてなかったんでしょ
補助金出すの嫌だったんでしょうね。
公共交通機関のあり方を根本的に見直すべき。所詮は民間会社がやっているので、赤字なら廃止も当たり前。またバス運転手が乗客を安全に運んでいるのに、給与が休日、残業込みで年収400万円前後くらいで
最近増加しているのが、乗客がバス運転手に対して、バスが遅い、混雑時に吊り革を持たずにスマホに夢中で急ブレーキをかけて転びそうになったとクレームを言うこと。これでは若い人が安心して、バス運転手をして
将来家庭を持てるでしょうか？
今後もバス運転手は増えるはずもなく
バス会社も減ることは確実。
ありかたって何？
@@stb-1461
営利目的というか、利益が出ないとやってけない民間に任せることじゃないってことよ
かといって行政にやらせたら無駄を意図的に産みまくって、天下り機関よ完成ってなるんだけどもね
名称に公共が付いてるのに民間丸投げのやり方は今後続かない恐れがある。ただ、税金投入するなら増税の可能性もあるし悩ましい問題。
別にそれでいいと思うよ。
それすら達してない収入の人からすれば喜んで転職するだろうし、それ以上ほしいやつはその価値のある職に就けばいい話やし。
運転するだけで金持ちなれるなら皆中学卒業して速攻バスの運転手なるわなw
金持ち？バスで年収1億とかもらえるわけねーだろ笑ハードな仕事の割に年収が低すぎるって事だ！勉強しろ！
給食廃止、バス廃止、次は何だろな。
様々な業界に対してシニア割増導入したらいいと思う。
シニア層の利用度が高い業界は特に。
生協訪問販売廃止？！怖い怖い。
水道、ガス、電気なども。。。。もう田舎まで水道の配管の老朽化の取り替えはできないといわれています。
行政は本当に企業に甘えてばっかやな。。
補助金の話した時の一蹴の仕方や、補助金サッと出さないと思われたんだろ
一民間企業にそんなすぐ補助金が出るわけないやろ。そんな事すらわからない底辺馬鹿が意外と日本には多い
売り上げも下がり運転手不足。
こんな感じでバス路線の廃止が全国の至る場所で起こる
過疎化した山間部だと利用者が少ないからしょうがないと思うが、これからは10万人規模の都市でも
行政も早く手をうたないと手遅れになる
若い社長だから決断できたんだろうなぁ
それと今年五月か六月に車内に「金剛バス必要ですか？」アンケートがあったらしいが、利用者も真摯に考えていなかったんだろうなぁ
２０１０やH28にもアンケートを行っていたみたいですね。
先送り先送りで解決することは無い。
南河内の問題というより日本全体がそう。
破綻してから慌てても時すでに遅しというのが何故分からないのだろう。
利用者が真摯に答えていたら会社は存続できたの？
@@YOSHI-ls1xy
99%廃業でしょうね
残り1%はアンケートの結果次第で銚子電鉄やいすみ鉄道の社長みたいに。。。
って感じでしょうかねぇ
@@YOSHI-ls1xy この手のアンケートが出た時点で…。
赤字以上に人手不足はどうしようもない。
首都圏の黒字路線でも便数減の状態だもん。
運転手を増やそうにも、やること多いし責任が重いし、事故一回で人生＼(^o^)／なんてやってられんでしょ。
トラックも同じ事故一回で人生＼(^o^)／なんやけど、乗客乗せてると監視されてるというか気楽で自由に走れないんよ、飲み物すら飲めんし自由に休憩もできん、無線とか電話で仲間と話しながらとかもってのほか、半ば公務員みたいな厳格さが求められるのに実態はトラックと同じ、そりゃ誰もやりたがらんわな、どうせやるなら気楽にできるトラックにするわ。
@@user-oe7pr5ww2m トイレに行くためにルート逸れてコンビニ寄っただけで新聞沙汰になるような仕事だしね。
維新が市バスの運転手を給料面で叩いてたのは、絶対に忘れないぞ…あれで維新がマジで嫌いになった。
@@tyuggkitiuv8717 せや、ちょっとブレーキ強くて4にかけの婆さんが転んだら責任問題で処分やしね、同じ大型でも給料はトラックの倍以上もらわな割りに合わん、でも行政からしたら知ってか知らずか荷物運ぶトラックも人運ぶバスも同じ運転手扱い。
まあ維新としては不採算路線はどんどん廃線にしていく方針やからね、ただまあそれ自体は間違ってないんやけどね、だったら採算取れてる路線は逆にどんどん運賃上げて給料も上げたれよとは思うけど...
@@METEORA_426 それ舐められてるだけやぞ、180cmオーバーで亀田の親父みたいな元暴力団でLBから出てきたツレのツレが大型転がしてたけど荷主はみんな敬語らしいぞ、でももしそのオッサンがバス転がしてたら(モンモンあるしまず採用されんがｗ)客にクレーム入れられても文句言えんわけよ、そう考えるとトラックが圧倒的に気楽なんよ。
@@METEORA_426 荷主は基本丁寧だし、リフト乗りにいかれてるのは居るけど、滅茶苦茶少数だし、出発できないから直ぐに上司が飛んできて引き離されて終わり。
暇な奴が多い分バスの方が圧倒的にやばい。独り言や鼻歌も歌えないし、ガム一つでクレームよ。
3月に相談を受けて半年も経つのに対応が決まって無い行政に問題あるでしょ！
しようもない補助金とか委託業務やめて財源確保すれば7000万円くらいどうとでもなるはず
大阪は、中国系のイベント会社や上海電力関連の企業に何十億円も補助金を流すくらいなら、日本のバス会社に流したれよ
大阪って言うか、維新な
維新の連中にそういうのを求めても無駄w
@@user-pi5ud5lm3x それを選んだのも大阪府民や市民だしね。
日本が枯れていく。
行政に相談したらしいが、お役所対応の典型例のように担当者が渋い反応を示して何週間もまったく話が進まないとかで企業側にこりゃダメだと思わせたと予想
そもそもあそこら辺は、人口減ってきてる分保育園や中学校やらの統廃合とかも進んでて元からお役所側にも余裕ないもの
お役所がー言っても、根本から財政がよくないんだから
私もそう思う。ホーユーと同じかな？
これからこういうバス会社増えるよ、政府が賃金値上げ、待遇改善しないとリスクが多すぎる低賃金のバス運転手なんか誰もやらないよ、特に若い人は、、、
国土交通省さん日本のあちこちでこれからこんなことが続きますよ。
海外では最初から自動車社会だけどな
日本ほど交通が充実している国は少ない
@@user-uy3lx5nh3h
アメリカだけ見て言ってそう
逆に大阪なのに、和歌山の市内～海南市の一部みたいな都会面した辺鄙な田舎同様、そんな場所で頑張ってきたバス会社に拍手やわ。廃止云々行政云々より。阪堺線や神戸電鉄の粟生線や銚子電鉄の例でもそうで乗らん人間ほど廃止論に文句いう。
赤字であれば、廃止もやむなし
いままでお疲れ様
無くなってから気付く、公共交通機関のありがたさ
知りあいのバス運転手に勤務シフトを聞いたら、早朝からだったり最終便までだったり、２交代３交代制みたいなシフトで、正直やりたくないなって思いました。
今まで頑張ってきて、
もう無理です。やめます
って言った後に申し訳ないと謝らないといけない…
大変なお仕事だ…
慢性的赤字って書いてるけど黒字化しようと値上げしたらしたで市民様は文句言うんだろ？無くなって正解だわ
この場合大阪都心などへの通勤通学など、身近で住民に必要な公共交通企業をゾンビ企業化させ、ついに力尽きた例だ。こうした事業に自己責任を押し付ける国や都道府県にも大きな問題がありそうだ。
10年赤字でよくやってたな…
バス運転手なんてブラックだから誰もやりたがらないだろう
ミスったらブタ箱行きだしよほど高年収じゃないと割に合わない
正直、鉄道やバスなど公共交通機関は全て公務員にするべきだと思う。
そりゃ待遇の良いところに皆行くよ
燃料代は高騰するし！
利用客は減るし！
客が居なくても運行はしなくちゃい
そりゃ赤字になるよね
今まであらゆる方法を模索してきたことでしょう。お疲れさまでした。
赤字全額を市民税で補填してください、そうでなければ廃業しますと宣言するぐらいでよかった。真面目な方々はそういうのが許せないんですよ。
インタビューに出てきた高齢女性なんて、専業主婦の第三号被保険者で当事者意識ゼロだったりするわけでしょ。
そういう人たちに世の中の厳しさを思い知らせてやればいい。
もっと早く相談したらって何も言われなくても、勝手に無駄だとインフラコストカットしてる連中に何が言えるんよ 利用者だけの問題じゃないことを大阪全体で再考しないと
地元のバスが無くなるかと思うと恐ろしいな
僕も様子を見たいと思います。
町を支えるルートの廃止は悲しいと思います。
実際に丸山和也弁護士に住む三郷市も全てとは申しませんが危ぶまれた事もあります。
都市バスの運営問題かなと思います。
全く帰省してないけどたまたま地元を調べたら最寄りのバス系統が無くなってた…
まだ残ってる系統のバス停まで歩くと 3,40分はかかる。ほんと恐ろしい…
田舎は自治体の委託と自動運転の導入待ったなしってところか？
市民の移動の主軸は「自動車」でありバスが無くなったところで困りません
「自転車」は取り締まりが厳しくなって、罰金が課せられるようになります。おススメしません
@@Mockey-Mouse
金剛バスの営業エリアで自転車主軸とかムキムキのお婆さんしかむりやで笑
大阪でこれなので、これから地方が崩壊する
でもそもそもこのバス大手とか鉄道企業下のバスちゃうからな。
富田林駅からばあちゃんチまでこのバス乗ってよく行ったなぁ
PLの花火大会も懐かしい
地元の住民の方々すると生活が一変してまうな、、、
運賃が倍になっても利用するかもインタビューして欲しい
これで経団連の十倉雅和会長が消費増税をしようと言うんだから笑える😂
コンパクトシティでまとまって都市部で暮らさないと、田舎はどんどん不便になるね。
コンパクトシティで五大都市以外に居住禁止な
コンパクト化してもバスや電車やトラックは必要だぞ。
@@tyuggkitiuv8717
コンパクト化すれば利用率・稼働率が高くなって採算がとれ、継続運営ができるという意味ですよ。
車があれば公共交通機関は不要であって移動における不便性は皆無
@@Mockey-Mouse なお免許返納
これから同じようなことが日本各地で起こりそうな気がします。地方都市の人口減少化にますます拍車をかけることになるでしょうね。
三月に行政に補助金増を相談して五月に廃業決定を行政に通告、九月に廃業発表。
このスケジュールでもう少し早く相談してくれてたら？というのはどういう意味なんだ？
五月に廃業決定ということは、行政からの補助金が見込めないからであって、そうであったら選択は廃業しかないけど。
行政にミスはなく、悪いのは事業者という構図にしていないか？
こんな時に市議のみんさんに知恵を出し合ってもらい市民のために汗をかいてもらいたい。議会中に寝てる場合じゃないですよ。
どさくさに紛れて市議や行政のせいにする方も共感する方も頭が悪いと思う。これに関する廃止の問題点は沢山の市民が利用しないと解決しない問題で行政も頭抱えてるんやから。交通機関に関しては市民も悪い例とかあるからね。
国や市議や市政に腹が立つことはあるけど、バスを使わん人ほど文句いう。
市議なんぞ、糞の役にもたたん！猫の手のほうがよっぽど役にたつ！
@@user-qw5iy4nl3s市民が使わないから悪いとかじゃなく、使わないなら廃止にするか代替手段の検討をするのが市議って話。
論点逸れてて草
慈善事業じゃないんだから仕方ない!国の補助!行政の補助!値上げ含め😮
日本の路線バスの近い将来かもしれないから他人事とは思えないな。
バスの運転手さんを公務員にしたら良いと思う。フランス旅行や外国人ブライダルやLGBTとか変な所に税金使わないで生活に必要な事に国からも支援して欲しい。無駄遣いしすぎる。
まさに維新流の身を切る改革ですね。
富田林市は維新の市長ではありませんが。
国交省はこういう根本的な問題解決を図らず、単に人が足りないなら外国から補填すればいいという官僚らしい安易な考えで特定技能実習制度にドライバー業を追加しようとしている。
人が足りない、集まらないのは長引くデフレで給料も安いままな経営状態にあると思う。単に税金で補填すれば済む構造ではない。怪我して出血してるのに止血せずに輸血しても意味がないのと同じこと。
止血がたまたま廃業だというだけ。それを回避する根本的な解決は運賃を値上げするしかない。今まで100円200円で乗れていたバスが1000円2000円出さないと乗れなくなる、そういう社会になってきていると思う。
民間会社に責任はない。
民間であれば採算が取れなければ縮小・廃業は当然の事。
維持したければ値上げ、補助金導入をするしかない。
それでもだめならやはり廃業はしかたがない。
今回は、バス会社の廃業よりも住民の足が無くなるのと
自治体が長い目で見て協力できていなかったのが問題かと
吉村、松井、橋下はんがバスの運転をすればよい、人気でませー！ 身を切る改革の挙句、、、
3月に行政に相談して、5月に廃業を決定。これのどこが急転直下なのか。2ヶ月もたって何も具体的な解決策を出せなかった行政の責任は重い。
小学生もバス通学の子が結構多いしおじいちゃんおばあちゃんも多いから結構困るな､､でも儲からないし人手も少ない中よく頑張ってくれたから感謝しかない。
初心者大歓迎といってバス運転手を募集してる会社もありますが、どこも応募がないんでしょうね。多くの乗客の命を預かる上に、ひとたび事故を起こせば多大な責任を負う事になるし。
単純に待遇が悪いからでしょ。まともにやすめて給料がよければ働くよ。
あの待遇だと2種免許持っててもタクシーとかの方がまだマシかも
命を預かることは同じだけどダイヤがない分自由は効くし最近は歩合だけじゃなくて最低給与保証の会社も増えてきたしな
あ、もちろん劣悪な待遇環境が1番のネックですよね。何十年も非正規社員ドライバーと外注応援だけで回してたらしいし。
@@rokky353さん
タクシー業界でも、悪名高き｢M〇｣や｢第〇交通グループ｣のやり方をほとんどの業者が右へ倣えした為に相当悲惨だそうですよ。
行政はこの前聞いたかのような言い方だけどもっと前からバス事業は大変な事ぐらい分かってるでしょ！何を今さら相談は三月にされましただよ！前から分かってる事なんだからもっと早めに対策しろよって思いますね！コレは行政の責任でもありますよ！
またがってる自治体で助成金出すべきだったんじゃね？
急だと言っても何かしら兆候はあってわかってたと思うんだけどなあ。
赤字運営が世界常識の公共交通を民間企業に押し付けて、惨状から目を反らし続けてきた地元自治体や大阪府に責任がある。
大阪府は関係ないでしょ。
免許返納 バス廃止 高齢者には厳しい現状
老後は都心住み一択ですね
高齢者に厳しいとかいうけど、今の７０代や８０代って認知行動に問題あっても体は無駄に元気な人が多いし、本当に厳しいのは今の２０代～４０代の老後やろ。
免許返納せずに、とりあえず乗らない選択しておくのもありかもしれませんね
免許返納は草
数年前の流行語かな？
行政も相談されてたのに放置してたからこうなった気がします。この報道だとバス会社だけが悪いと言ってるように聞こえます。
そうですよねー。正解だと思います。
潰れるということは運賃が安すぎたんだな。会社は儲からないのに慈善事業よく頑張った。
運賃を数倍程度に値上げして運転手の待遇を改善しないと人手不足は解消しません。低賃金のバス運転手になりたい人なんていませんから。
今の日本で待遇改善は難しいでしょ
自動運転導入を急いで人件費カットの方が現実的になりそう
@@user-rl2hc3zu1o
そんな高価な車両導入できる企業あるか?
運賃を数倍にするなら気を遣わなくて済むタクシー乗るかな
@@user-mu5kl3wg2s金剛タクシーはもう少し前に廃止されています。
@@k.t7684 別に金剛バスや金剛タクシーに限定した話じゃないけど、そもそも俺九州の人間だし
高齢者に免許の返納を促す一方で、路線バスの廃止
この矛盾、どうにか国が解決しないと
な～んにもない町です。高齢化率もえぐいよ。
民間企業といえど公共性の高い事業なので、しっかりと税金を投入して欲しい。
ほんこれ。税金の使い所を熟慮して欲しいもの
利用者が少ないものを「公共性が高い」と言ってるの草
誰も利用しないものに市民の血税を使うとか🐴🦌かな？
利用したい人間が寄付なりすりゃいい
税金投入反対！
うちの方でもあったのが、系統統合と、一部短縮あったなー。都心はもっとひどくて、混むのに１時間３本とかあるからなー
民営化が進み、
行政が介入しないことが多い中で、
日本全体がどんどん貧しくなっているし、
こういう事例が今後増えていくだろうな
公共交通は都心の一部とか東海道新幹線とか限られた路線以外はほぼすべて民間の単独では今後たちいかなくなってくる
代替手段の確保がされないうちに移動手段を失う人が必ず出てくるからその対策は早め早めに必要ですね
民間企業である以上、赤字が続くのであれば事業継続の断念は仕方ない。
地方自治体が公共財としてのバス路線にどれだけ関心を持っていたかの方が問題の様に思える
6月にタクシー事業も廃止してるし、もう会社を畳む気だったのだと思う。そもそも約20年前から運転手が全員契約社員だったみたいだし、自治体に相談ってのも最低限の筋を通す為だったのかなと。
芸大に切られてバリアフリー法のせいでワンステじゃないと会社の存続無理、でワンステ10数台買って、今まで安く作ってくれてた西鉄が車体製造辞める事が決まった頃に、全員社員じゃなくなることは決まってた
社長と社員同行で西鉄まで納車立会いさせて、会社なくなるまでこの車大事にしろよみたいな状態にはなってたけど・・・
やから同じ年式でも乗務員事情に合わせてスイッチ類の場所とか、ギア比とかクーラーとか照明とか客席の向きとか微妙に違うけど
@@yukibeni8288 言葉足らずだったかもしれませんが、20年前には流石に会社畳むつもりは無かったと思います。けどコロナ禍～ここ２・３年の事情と2023年に入ったあとに、正社員募集で応募が芳しくないあたりで廃業を決めたのではないかと。
地元の人は大打撃だろうしショックだろうな。
《都内で唯一電車の無い市》である武蔵村山市もバスが生命線といってもいい人達が居るから他人事じゃ無い。
3:31 3月に相談はあって二ヶ月後に廃業を告げられた
アナはもっと早くに〜なんて言ってるけど、それまで色々もがいてる途中だからそうもいかない。
むしろ相談して二ヶ月も回答しなかった大阪府にしびれをきらして廃業伝えただけじゃん。
自治体の対応が遅いだけ
カレー食っただけでクレーム食らうような仕事なんて誰もしたがらないよね
20年ほど前の茨城観光バスを彷彿とさせるな。
こちらは、わずか10日前、突然一方的にバス事業から撤退発表(タクシー事業は存続)したことを考えれば、良心的と言っていいんじゃない？
6路線のうち5路線を関鉄バス、残り1路線をJRバスが急遽肩代わりさせられ、両社もとんだ災難だったろうな…
今や関鉄もＪＲ関東も大変そうですね、高速バスの利益で補填してくれてるみたいですけど。
@@N--jv3go それが、TEXが開業してからは、高速も以前ほどは儲からないようで…
このあおりで？親族の居る行方市は鹿島鉄道が廃線、翌年には玉造駅から潮来への関鉄バスも廃止され、霞ヶ浦の東岸はまさに陸の孤島です😩
タクシーですら、ドライバー三人と一人の零細業者が1社ずつでドライバーは明らかに後期高齢者ばかり…
正直、将来が非常に不安です😨
沿線自治体の怠慢が引き起こした事態。
地域住民は金剛バスに文句を言うのではなく、自治体を追及すべし。
累積赤字も人手不足も昨日今日発生したものではない。
そのことは自治体も把握していないはずがない。
しかるに、どの都道府県もそうだが、役人は解決が難しい問題は見て見ぬ振り。
結果、とうとう破綻して、市民が怒ることに。
どの自治体も他人事と思わず今から検討と具体的な行動を取るべし。
そうだ、そうだ❗
んじゃ増税しないとね、値上げを許容しない愚民共もどうかと思うよ。
金は湯水のように湧いてこない。
民間企業だから市に責任なんてねぇよ。
全体の所得上げないと値上げしたところで利用者とか利用頻度が減ったらむしろマイナスもありうる
@@rokky353
市から国へと広がったな。
国も規制緩和ばかりするのではなく、規制強化して運転手さんとかの待遇も上げて利用者さんに喜ばれる運営の為の施策を考えないといけない時期でしょう。
運賃アップもしかりですが高額な補助金も必要ですね。
税金アップばかりではなくお金を撒くのが必要です。
私的にどの業界も規制強化しないと、この国ダメになります。
免許制度ももとに戻さないとだめ結局警察屋の利権
国は交通機関の運賃体系も考えるべきです、障がい者の介助と言う名目の運賃半額、子供半額、通学定期、敬老パスの廃止、電動車いす、ベビーカー、スーツケースの有料化を至急やって欲しい、これらは経費が掛かる事ですし交通事業者が負担するものではありません、どうしても続けたければ増税なしで国が負担すべきです。国会議員は外国ばかりに行ってないで公共交通機関を利用して見て下さい（自費でね）見えてくるものがあるはずです。
バスの運転手はワンマンなのに車椅子の手助けとかは無理ですよねー。そういう所から見直していかないといけないと思う。
行政がわるいんだよ。おそらく以前から頼んできたが、自治体は、何もせず踏ん反り帰っていたと思う。ケツにひがつくとやっと動き出す。金剛バスわるものにして
2ヶ月間もあって「急転直下」は無い。これは富田林市役所の感覚が非常に悪く、役所仕事の極みで鈍過ぎる。
民間企業というか公務員以外にとっての2ヶ月60日間は、やらないといけない事が濃密で長いですよね。
2ヶ月もあって役所は何してたの？決裁を…とか決裁板で庁内リレー大会してたんですかね？だから地方自治体は自滅してくんですよ。市民が哀れです。